行業動態

電動車市場容得下“有鈷”和“無鈷”的各種電池
發布時間:2020-06-01 13:47:04| 瀏覽次數:


事件回顧:3月底剛果(金)和南非開始封國封港(5月中下旬德班港才逐步解封,解封之后也很可能塞港嚴重),導致3月底之后剛果(金)鈷原料很難運出非洲,雖然嘉能可在馬來西亞有一些庫存,洛鉬、寒銳和盛屯等企業也采取行動從非洲其他國家轉運,但是畢竟運力有限,預計5、6月份,甚至7月份中國到港的鈷原料都會受到影響。疊加中國疫情控制有力,下游特別是來自3C市場需求有回暖。根據中國信通院5月12日發布的國內手機市場運行分析報告,2020年4月,國內手機市場總體出貨量4172.8萬部,同比增長14.2%。在此背景下, 4月底鈷行業的上市公司股票以及期貨市場再次萌動,五一節過后股市、期貨以及現貨市場紛紛反彈。但是5月11日有消息稱,寧德時代董事長曾毓群在2019年度業績網上說明會上回復投資者稱,公司有自己的“無鈷”電池技術儲備,目前研發進展順利,正在想辦法搞好供應鏈,“因為是一個全新的、顛覆性的產品”。曾總還表示:“馬斯克告訴我,特斯拉希望自己做電池。據我了解,他們的技術路線對我們不會有沖擊,雙方在共同探討如何把電池做得更好?!?/span>消息一出,鈷股市和期貨市場立即遭受一萬點暴擊,5月12日鈷股票和期貨價格雙雙下滑,現貨市場也遭到下游客戶的質疑,似乎“無鈷”技術已成為鈷價上漲的對沖消息。


對此,鎳鈷團隊認為:

1、標題黨使用“無鈷”字眼 休矣。自今年2月18日特斯拉發布消息將生產“無鈷”電池之后,電池材料不含什么似乎要比含什么更重要。有腦洞大開的小伙伴不禁問道“難道磷酸鐵鋰不配擁有自己的名字嗎”?世界上含鈷的產品是有限的,不含鈷的產品是無限的。所有不含鈷的產品都要冠以“無鈷”嗎?無鈷”后會身價倍增,立地成佛嗎?電池材料總是圍繞“無鈷”做文章,這也從側面證明鈷的重要性。為了科學起見,不管什么材料誕生,建議請起好名字,佩劍走江湖!

2、磷酸鐵鋰和三元材料各美其美從十幾年前我國決定發展新能源汽車開始,三元材料和磷酸鐵鋰路線之爭一直沒有停過,憑借材料本身的優勢以及我國國家對新能源汽車的支持政策,三元材料逐漸在乘用車領域勝出,而磷酸鐵鋰主要應用在客車和儲能領域。近期國內電池龍頭企業CATL和比亞迪均推出新一代CTP電池與刀片電池技術,4月30日特斯拉公布新的電池專利,Tesla關于鋰鎳銅LNCO作為電極活性物質專利,國際專利號為PCT/US2019/057664。前驅體由氫氧化鋰、氧化銅和氧化鎳合成。又一次引發了關于磷酸鐵鋰返潮的討論,擔心鈷在汽車領域應用前景。然而事實如何呢?2017年我國動力電池裝機量中,磷酸鐵鋰占50%,三元占45%,2019年1-4月份,動力電池裝機量磷酸鐵鋰占比23%,三元占比73%。磷酸鐵鋰和三元材料的市場份額的格局,至少五年之內不會發生大的逆轉。主要原因是:一、三元材料和磷酸鐵鋰有其自身的優勢,將面對不同的客戶群。二,特斯拉目前所有車型仍在使用NCA和NCM三元鋰電池,有買家聽說國產Model 3 的長續航里程版將使用三元電池后,果斷調換了此前的低續航里程版訂單。三、歐美國家的主要車企仍以三元電池為主,一款新電池的認證需要3-5年的時間。第四,我國對新能源的補貼政策延長至2022年年底,從今年的補貼細則可以看到,對續航里程的要求仍有提高。五年之后,各種電池技術路線百花齊放,電動汽車電動化、智能化的過程中,同時要完成消費升級的任務,便宜不一定是最佳的選擇。

3、汽車市場容得下N種電池技術的存在2019年全球汽車銷量為9030萬輛,而新能源汽車銷量只有220萬輛,新能源汽車銷量比重只有2.4%。汽車市場規模很大,根據IEA保守估計的數據,預計到2030年,全球電動汽車滲透率達到16%左右,電動汽車總量將達到2300萬輛。2018-2019年,中美貿易摩擦不斷升溫的時候,多位領導人都表示:“太平洋足夠大,容得下中美兩國發展 ”。今天我們也想說,電動汽車的市場足夠大,容得下“有鈷”和“無鈷”的各種材料電池!

4、短暫的物流問題不足以改變長期的穩定供應中國是貧鈷國,但是多年來,一大批中國企業赴剛果金投資,取得了豐碩的成果,加上嘉能可等國際大企業的供應,以及未來回收技術的發展,足以滿足了下游企業長期穩定的需求。包括CATL曾總參與投資的香港安勝礦業公司,在剛果(金)也投資了三個項目,其中的綠紗項目已于今年投產。因此說電池“無鈷”化,更多的時候是戰略上的對抗。由于疫情爆發,短期內非洲原料到國內會受到一定的影響,價格出現波動也正常。一旦非洲疫情穩定,物流恢復正常,鈷價還會回到一個長期均衡的價格水平。


內容來源:安泰科

 
 
 上一篇:挪威電動車滲透率提升至70%
 下一篇:鈷在半導體芯片材料中的應用